“龙腰”挺起来

发布时间:2021-08-09 12:19:05 来源:万博官方app下载3.0

“龙腰”挺起来
 

  “呜……”11日21时,从四川泸州驶来的“润发66”号货轮,在武汉阳逻港加载货物后,启程直驱台湾。内陆港口首条近洋航线—“泸汉台”快班去年开通至今,已开行109个班次,累计发送货物2726标箱。

  今年,武汉又将开通第二条水运境外航线—“汉(越)泰”快班,长江触角,再次延伸到海外。

  长江黄金水道能否畅通,瓶颈在荆江,关键在湖北;长江经济带能否挑起东中西部区域协调发展的重任,“扁担”在中部,支点是湖北。

  掂量实力,湖北经济总量位居长江中游地区第1位,在沿江11个省市中居第4位。

  梳理交通,武汉新港已成为亿吨大港,高速公路横贯东西、纵贯南北,高速铁路已实现宜昌至长江中下游贯通。

  更重要的是,在国家新一轮战略布局中,湖北占据“两横三纵”开发格局的地理“天元”。“中国经济在向纵深推进,中国开放在向内陆延伸,长江经济带将为湖北赢得更大、更广阔的发展空间。”省发改委副主任肖安民认为,长江经济带为湖北实施“两圈两带”战略带来了难得的历史性机遇。

  上世纪50年代,美国经济重心从海岸沿密西西比河朝内陆延伸,芝加哥等内陆城市因此成为重要的枢纽城市。当前,我国经济格局正经历同样的过程,由沿海开发向沿海沿江“T形”格局转变。“湖北将再一次担当长江经济带上的主角。”肖安民说。

  随着车阳河综合码头投入使用,截至今年4月,这片临港工业园引来15家企业,签约额超过60亿元。从“有江无港”到“港城共融”,松滋打出了一手精彩的“长江牌”。

  湖北宜化松滋肥业有限公司首批入驻松滋临港工业园,投资16亿元建设的磷酸二铵项目已经投产,磷肥产品远销巴基斯坦、印度。

  松滋肥业每年购进200多万吨原材料,出厂60万吨产品,基本上都靠水路进出。但是,松滋没有大型码头,不得不通过汽车转运,到宜昌枝城码头上下货。车阳河码头建成后,货物通江达海更便捷,每年可节约1000万元。

  更令企业兴奋的是,今年10月江南高速公路通车,又添一条货运捷径,园区还规划建设一条铁路专用线连接至松滋火车站。“原材料经水路到工厂加工成产品,再装上火车,连上焦柳线,铁水联运,送到全国各地。”松滋临港工业园办公室副主任宁华说。

  沿江而行,无法不被扑面而来的发展热潮所感动。50多个工业园区、物流园区日渐成型,一大批投资百亿元以上的重点项目临江而建,一个个产业发展后劲十足。

  每天,武汉至上海“天天班”从阳逻港出发,满载电子产品、汽车零部件、日用品、服装等货物,72小时后抵达上海洋山港,成为开行速度最快、开行频率最稳定的货运直达班轮。

  大交通,大物流。武汉长江中游航运中心建设积极推进,荆江、汉江航道整治工程火热展开,三峡翻坝运输体系日臻成熟,湖北正加速构建中部地区立体交通网络和全国“立交桥”式枢纽。

  大通关,大平台。武汉积极申报内陆自贸区,建立各地区、多部门联动的“大通关”制度,整合核心流程和相关物流商务服务信息,实现“一次申报、一次查验、一次放行”,通关效率大大提升。

  凝聚共识,先行先试。从去年的“武汉共识”到今年的“长沙宣言”,长江中游城市群四省会城市集体发声,武汉、南昌、长沙、合肥去年相互投资额超过100亿元,黄金水道成色十足。

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